两家制造商投标方案均为（主空机）+（透平）+（氮循环压缩机）的机组布置形式。方案中机型的差别在于主空压机的形式，厂家一机组采用齿轮多轴式压缩机，而厂家二机组采用单轴等温式压缩机。

本次辽河油田储气库的注气投产，启用了由为其研制的，也是国内首台套电驱高压离心式储气库压缩机组。单台日处理气量可达800万立方米，为以往单台进口往复式压缩机的5倍，是目前国内储气库使用的单台处理气量、压力等级、工况最复杂的国产电驱高压离心式压缩机。

而另一方面，齿轮多轴式压缩机与单轴等温式压缩机比较，齿轮多轴式压缩机由于需要驱动巨大的齿轮机构和较多的轴系，故整机机械能消耗大，甚至可以达到整机能耗的3%；并且，齿轮多轴式压缩机管路损失相对高、内部与外部泄露损失相对大。

齿轮多轴式压缩机与单轴等温式压缩机比较，由于结构的原因，齿轮多轴式压缩机由于转子轴刚度大，因而可以将转子转速设计比单轴等温式压缩机的转速高；单轴式压缩机因为高低压级同转速，而高低压级的气流特性存在差异，而齿轮多轴式压缩机高压级转速相对低压级高，因而齿轮多轴式压缩机整机气动效率较高。

据中国石油辽河油田官方消息5月24日，由为其提供的双台子储气库3号、4号电驱高压离心式压缩机组顺利通过了连续72小时以上平稳运行，标志着辽河油田双台子储气库国产注气系统试运投产成功，使辽河储气库群整体注气能力从每天1400万立方米提升到3000万立方米，成为了全国注气能力的储气库群。

组装式压缩机的结构特点及其优点与一般的单轴多级离心压缩机不同，组装式离心压缩机采用了多轴多转速、每级一冷却、各级轴向进气和齿轮箱、蜗壳集成在一起的结构。由于结构形式的区别，组装式离心压缩机具有一般单轴多级离心压缩机所不能具备的优点。

单轴等温式压缩机由于内置式中冷器为垂直安装，在维修时需要垂直拔出，因此，对压缩厂房吊车的安装高度比齿轮式机器要求的高。厂家二机组维修天车吊钩高度约19.8米，厂房高度约30米。

活塞向后移动，气缸内体积就会减少，气缸内压力增加，如果气缸内的压力略高于排气压力，排气阀将打开，活塞将移动到极限位置，气体将从气缸中排出，直到排气阀关闭为止。重复以上过程，活塞再次向后移动，活塞再次移动。也就是说，没有活塞油的空气压缩机曲轴旋转一周，活塞往返一次，在气缸内依次达到吸气、压力、排气，也就是周期。采用单轴双缸结构设计，压缩机在额定转速下，在一定时间内气体流量可以达到一缸的2倍，可以有效地抑制振动噪声。

往复式。无油微型往复式空压机为电机单轴驱动对称分布曲柄摇杆机械结构，而且往复式无油空压机单轴双缸的结构布置能够使设备气体流量在额定内转速为单缸的两倍，其并使得单缸压缩机产生的振动噪音能够得到很好的解决，其整体结构更加紧凑。

往复式无油螺杆空气压缩机电机单轴驱动，机械系统对称。往复式无油空气压缩机双轴两缸结构可使设备气流速度在额定范围内，是单缸的两倍，从而很好地解决了双缸制冷压缩机的振动噪声。

往复式无油螺杆空气压缩机电机单轴驱动，机械系统对称。往复式无油空气压缩机双轴两缸结构可使设备气流速度在额定范围内，是单缸的两倍，从而很好地解决了双缸制冷压缩机的振动噪声。

（2）实施内容及周期：彭阳压气站4号电驱机组的变频及电能质量控制系统具有5兆乏的无功补偿能力，并且完全满足压缩机驱动20兆瓦高速电机的调速需求。该站4#电驱压缩机组采用变频及电能质量控制系统。实施周期3周。

叶轮在不同的转速下具有不同的流量系数和能头系数。在多级离心压缩机设计中，各级叶轮的流量系数、能头系数、转速、直径等参数必须匹配，否则机组就不能在的状态下。传统的单轴多级离心压缩机结构迫使较多的叶轮必须在同一个转速下，对压缩机的性能匹配和工况范围造成一定的影响。而组装式离心压缩机采用了多轴多级的方式，同一转速下最多只有两个叶轮，这样就优化了机组的整体性能。同时由于多轴的结构，可以使每级叶轮都实现轴向进气，减小进口气流的损失，提高机组效率。

制冷压缩机产链各个环节包括：上游——由钢材、有色金属、电机等原材料构成，代表企业、、等；

（1）用户用能情况简单说明：西气东输彭阳站有4套变频电驱压缩机组，正常为3用1备，正常时功率因数高，可以满足国家电力部门的要求，但是在闲时或工艺调压要求时也会出现全站变频电驱压缩机全停，但有少部分小功率设备运行的情况，此时功率因数就无法满足供电部门考核要求，并且无功损耗较大。

但是，从新能源车空调系统来看，电动涡旋式压缩机具备结构紧凑、振动小、寿命长和运行平稳等优势，被业内公认为最理想的电驱空调压缩机。

不过还有一个方案有可能实现电动汽车的增程升级，曾经某地方交通研究院的工程师提出过的概念，通过电磁活塞技术配合超大压缩机和超长形成的气缸，气缸的形状可以像炮管一样；这种超大压缩比的单缸机可以双向行程发电，功率非常高，同时可以采用柔性固定的方式，并且很少占用车内空间，如果这种能够落地，未来的乘用车型也有望改装为增程式汽车。

此外，的顶置一体式驻车空调，采用智能全变频控制，具有制冷性能强劲、操作人性化、防护等级高、安装便捷等特点，上市以来迅速占领市场；独有技术的大小容积切换压缩机可以解决家用多联机在低负荷下频繁启停的难题，已大批量生产和应用；干衣机专用压缩机，攻克了蒸汽护理模式下低频运转出现停机的难题，已实现大批量生产和应用；物流专用车电驱系统和新能源大巴商用车五合一控制器，已成功量产；在机床专用多轴一体直线伺服系统、精密谐波减速器、机器人运动控制系统等方面实现了技术突破。

在上，电池及电驱系统取代了传统内燃发动机，其空调系统也随之与前者产生了很大的变化。首先在制冷模式，制冷剂循环动力源换由电动压缩机提供；制热模式下，则需要寻找替代发动机冷却液的热源，如高压PTC（PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数热敏电阻），通俗来讲就是通过给电阻丝/陶瓷等热材料通电后产生大量热量形成人造热源，模式有点像我们平时日常使用的吹风机。可想而知这样的做法虽然有效但是会消耗很大一部分原本是为动力储备的电能，再加上锂电池本身在低温环境下也会发生严重的衰减，这也是为什么很多新能源车到了冬季其真实续航里程往往远低于纸面数据的原因。

由于热泵成本架构原因(含有空调的整套热泵系统，包括压缩机、冷凝器、蒸发器等关键器件。又要加上一个储水罐以及需要填充工质等，输入功率大，制造成本高)；而安装尺寸与占用空间，同样是客户到底选择燃气热泵、电驱热泵还是多联热泵所需要考虑的问题。

6陆地油气钻采装备。特种陆地钻机；大型顶部驱动钻井装置；旋转导向钻井系统；地质导向钻井系统；高温高压成像测井系统；五缸高压钻井泵；大型压裂泵送设备；大功率压裂泵设备；火驱采油高转速注气压缩机；采油气工程空呼高压压缩机充气站系统；页岩气举排液采气压缩机组；注氮泡沫固井自动化装备；电驱固井水泥车；油气污染物处理装备；极低浓度瓦斯氧化取热设备；石油钻采用超高压管汇；连续油管作业装备；高强度边强油管；低转速大力矩无刷永磁复合采油电机等。